mwhwhu
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2010-8-18 07:36 |
单纯击落数量是一方面，不过还是要考虑到东线和西线之间飞行员素质的区别
有一种说法是，东线击落三架等于西线击落一架，我认为还是比较客观的，还是要看到东线开战初期大批驾驶性能明显有差异I-153或者I-16的苏联飞行员，还有战争中后期那些大批作为消耗品投入前线的伊尔系列前线攻击机 （尤其是后座机枪手）
比较典型的一个例子，是最终战绩为158架的“非洲之星”马尔塞尤，如果单纯地看击落数目在德国空军中并不算特别突出，但是应当看到，他的这158架全部是在欧洲和非洲与皇家空军和英联邦空军交手取得的结果。如果不是因为机械故障导致坠机，能取得的成绩尚未可知，要知道，他的阵亡甚至可以被认为北非空军JG27联队由盛转衰的一个标志。
德国空军在战争中另外一个显示出水平的，是大战中后期本土防空战中对英美盟军昼间重型轰炸机的拦截。比如总战绩排名第五的沃尔特•诺沃特尼少校，排名第七的埃里希•鲁道夫勒少校和排名第八的海因茨•巴尔中校，全部都投入了西线绝望而无情的本土防空消耗战，一面要面对性能全面胜出的美制P51野马战机，一面要面对密集编队重轰炸机组成的恐怖火力网，飞行员的素质是一方面，在本土防空作战中，恐怕更多的是运气
因为其令人咋舌的战绩，头号王牌埃里希•哈特曼在战争结束后，受到了前苏联方面不公正的审判，在西伯利亚服了多年苦役，在前西德政府干预获释后，加入前西德空军，相较他那些葬身东线冻土的前JG52联队的战友，无疑是幸运的，老兵不死，只是慢慢老去
二号王牌格尔德 巴克霍恩，在无数次残酷的空战中幸存，却死于车祸
二战是活塞式战斗机最后的大型舞台，不能不说，应该是最后骑士时代的终结 | |
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