外观方面，KX7依旧采用了虎啸式家族前脸造型，与KX3和KX5相比，车头更有立体感，前杠的独特造型也较为抢眼，力求营造出几分力量感与霸气。

车头采用了菱形格中网，和大量的镀铬装饰。其0.35的风阻系数，在同级别车型中也处于较为优秀的水平。

大灯并没有采用时下较为流行的LED光源，而是采用了近光氙气光源，与远光卤素光源搭配的形式。

前杠两侧的镀铬饰条，有几分猛兽“獠牙”的仿生效果，为车头增加不少凶猛感。在镀铬饰条下方的是LED日间行车灯和转向辅助灯。

KX7的车身尺寸为：长4730mm/宽1890mm/高1730mm，轴距为2700mm。

KX7的尾部设计与索兰托有几分相似，但整体造型更加立体，尾灯也采用了嵌入式的造型，来增强车尾的立体感，后杠下方的银色饰板也为车尾增加了层次感。

对于一向标准配置较高的起亚来说，无钥匙入车系统可能会配备在绝大多数车型上。

KX7配备了基础行李架。

尾灯造型虽然较为普通，但采用了LED光源。

KX7配备了18英寸铝合金轮圈，与其搭配的是尺寸为235/60 R18的NEXEN(耐克森)轮胎。

KX7的内饰风格，看不到太多家族中其他车型的影子，属于全新样式。内饰不仅看上去有不错的质感，各种操作按键、旋钮等也有不错的手感。

方向盘一改曾经的三辐样式，换成了看上去更加沉稳的四辐式多功能方向盘，四个支柱还都采用了银色饰板进行装饰。

中控屏幕一改曾经与中控台融为一体的样式，而是单独矗立在中控台之上。空调旋钮的设计也较为独特。并且空调系统还带有空气净化功能。在雾霾天里，可有效的过滤空气中的PM2.5。

仪表盘属于较为传统的指针与液晶屏幕搭配的形式，但白字红指针的经典样式，看上去也较为养眼。

换挡杆附近，设置了各项功能的开关按键，韩系车吸引消费者的关键，也在于它普遍拥有较高的配置。

此次的实拍车型，应为上市后的顶配车型，位于换挡杆左侧可以看到座椅通风、加热的开关，以及方向盘加热和驾驶模式选择按键。副驾也同样配有座椅通风、加热功能。

虽然我们现在还并没有拿到详细的参数配置表，但预计像电子手刹和自动驻车这类配置应该会全系标配。

车道保持以及并线辅助功能开关，被设置在方向盘左侧的饰板上。

实拍车型配备了两挡座椅记忆功能。

后排车窗配备了手动遮阳帘。

座椅较为厚实，乘坐感受也属于宽大舒适的类型。腰部的侧翼能起到一定的侧向支撑作用。

第二排座椅同样有不错的质感，中间座位并不局促，并且配备了中央头枕。椅背角度可以进行手动调节，座椅前后移动也是通过手动调节的方式。

第三排为两个独立座椅，与前两排相比偏薄，座椅尺寸也较小。但座椅两侧依旧设置了供第三排乘客使用的储物格。

第三排座椅的位置也设置了空调出风口。

身高175cm的体验者坐入前排座椅，将座椅高度调至最低，并找到合适的坐姿，头部有一拳四指余量，空间较为宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部同样有一拳四指的余量。将第二排座椅移至最后，腿部有两拳余量，将第二排座椅移至最前，腿部有两指余量。

保持第二排座椅位置不变，体验者坐入第三排座椅，头部还有三指余量，腿部基本已经没有空间。第三排只能满足基本的乘坐需求，短途乘坐没有问题。

第三排座椅处在打开状态下，行李厢容积为133L，基本只能放下一两个登机箱和几个随身的背包或手提袋。

放倒第三排座椅后，行李厢的尺寸可以达到666L，地板也较为平整方便放置大件物品。

第二排座椅虽然可以完全放倒，但和第三排座椅之间还是有台阶存在。

KX7将有三款发动机可供选择，分别为2.0L涡轮增压发动机、2.0L自然吸气发动机以及2.4L自然吸气发动机。