2010年6月16日出版的《简氏防务周刊》刊登题为《乌克兰为中国发展航空发动机》的文章，文章提到配备乌克兰Al-222-25F加力涡扇发动机的L-15将在“3个月内”实现首飞；简氏还说，乌克兰发动机生产商还在研发推力更大的Al-222-28F和Al-222-30F发动机，这些发动机将配备L-15教练机的较重型版本，也许还会装备到中国的其他飞机平台上面。


　　简氏文章首先说，在舍纳菲尔德（Schoenefeld）机场举行2010柏林国际航空航天展览会（ILA2010）期间，发动机生产商马达-西奇公司（Motor Sich）及其合作方伊夫琴科-进步设计局（Ivchenko-Progress）的人员代表对简氏表示，他们已经与中国的航空工业部门建立了一种“积极而富有建设性”的伙伴关系。


　　简氏接着说，该公司为中国洪都航空工业公司（HAIC）提供Al-222-25F带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，将成为攻击机/超音速教练机的L-15配备该发动机之后将做飞行测试。在2008年的中国航展上洪都航空工业公司首次宣布计划打造一种L-15的加力涡扇动力推进版。根据上述两家乌克兰航空单位的说法，配备加力涡扇发动机的L-15将在“3个月内”实现首飞。


　　简氏提到，AL-222-25F发动机在加力燃烧室启动时能够产生4，200千克的推力，配备这种发动机之后，L-15级别的飞机能够达到最高1.6马赫的速度。简氏说，发动机“联盟”的第三方是位于俄罗斯莫斯科的萨留特（Salyut）机械制造厂，该厂不仅能够提供一些附属部件、发动机组件，还能提供推力矢量控制（Trust Vector Control，TVC）部件，它可以让发动机喷管的偏转角度高达200度。设计局的代表说，“中国的工业为我们的产品提供了最大的潜在市场和机遇。”如今，使用Al-222-25非加力版发动机的唯一其他机种是雅克-130，这种飞机的生产数量还很少。


　　简氏文章说，乌克兰工业部门官员形容与中国工业部门打交道时提到，“有时候那是一种困难的进展，每次只往前移动很小一部，甚至偶尔还会向后倒退，然而，他们需要也想要获得技术经验和生产诀窍”。AL-222-25F正在飞行测试，与此同时，公司还致力于产品的先进衍生型号，其中包括Al-222-28F和Al-222-30F，它们可以分别产生4，500千克和5，000千克的推力，这些发动机将配备L-15教练机的较为重型版本，也许还会装备到其他的中国飞机平台上面。


　　简氏说，中国的黎明航空发动机公司在WS-10A发动机上面努力多年，将替代遏制AL-31F型发动机，Al-31F是中国苏-27SK、苏-30MKK、歼-10、歼-11战机。
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研究了这么多年，谈到重型发动机的时候总是卡住了。我们能自己生产的还是那些轻型的教练机。而且在世界军火市场上，中国已经开始变成一个不令人欢迎的角色。一方面它向小国兜售廉价武器，从而排挤了美国和欧洲的产品。另一方面对于军火的采购，中国提出的要求也让很多国家难以接受，最重要的一条就是关于技术的引进，众所周知，中国并不缺乏工业制造能力，而是缺乏技术。但是无论哪个国家都不可能轻而易举的把国家高端技术卖出的。因为它不但会断绝今后的贸易，而且尤其像中国这样的生产大国也完全有可能把这些技术转化成产品从而在军火市场上将自己完全排除出去。因此我们根本没有权力指责人家苛刻，而是我们自己应该检讨一下，实际上是我们过于贪心罢了。

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• 在天之南 金币 +11 发帖辛苦了！ 2010-6-23 10:32

AL31f也是问题不断，我们不必妄自菲薄，差距是有，但并非不行，涡扇10A现在部队用下来，性能还算可靠，指标也比毛子的AL31好，目前歼10的装太行发动机的型号已经开始匹配，装太行的歼11B已经投产，逐步进入部队服役，我们的航空水平正在一步步接近世界先进水平，其实我们的发动机水平不算差，这个世界上能产三代大型涡扇发动机的，一个手掌数的过来，比太行更为强大的发动机也已经试车，这是为我国的四代机准备的。如果照这个势头发展下去，且没有人为因素干扰的话，我很看好我国未来的前景。

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• 在天之南 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2010-6-23 10:32

亡羊补牢，为时不晚，吃透外国器材的构造同时培养自己的人才力量，为将来真正自我研制打好基础。

发动机技术还是制约中国航空发展的瓶颈，太行还是不成熟，中国人难道不适合研制发动机者种精密机械？真是郁闷

发动机的研制本身是非常困难的！但现在发动机结构本身不是最大的问题了，最关键的是其可靠性，其实也就是有效寿命！当初中国的引进的Mig21的发动机可靠工作小时不过100多，后来中国自己改进到200多，已经几乎达到极限！苏联的Mig21发动机似乎也没达到这个水平，至少出口型好像是这样。但是这里最关键的问题是，中国的武器研制思想大多数来自苏联，强调的是战场生存时间，就像当初的T34发动机，可靠工作时间才100多摩托小时，为什么这么短？因为在那个时候的战场上1一辆战车绝对没有100小时的作战时间，早被打掉了，要么报废要么大修！所以，发动机有足够的工作时间，维护特别替换调试方便，成本低廉才是最关键的。这个道理很简单，用在现在的飞机发动机上也完全没问题！

        欧美的飞机发动机工作时间是几千小时，甚至上万小时，其最根本的秘诀在于其先进的材料技术，这种技术中国能搞出来吗？当然可以，本人就曾经为大学实验室的数控结晶设备编过控制程序。但是，中国在这方面远没有实现工业化，就是说搞出来的东西过于昂贵。除非要进行实战，否则是不可以用来装备的。现在中国自己的双涵道涡扇发动机有至少一千小时的工作时间，完全可以应付一般的日常训练飞行和低强度地区性冲突的要求，在这个基础上，中国不断让自己的发动机及材料技术现代化，特别是参考国外技术，不必所有技术都自己从头搞起。中国短时间又不要实现所谓全球部署，中国自己的发动机为什么非要上万小时的可靠性？那是很贵的！看看印度人的军事工业吧，提出那么多不切实际的超高技术指标，实际是什么也没达到呀！一味追求所谓先进，是非常傻的做法呀。

[ 本帖最后由 cw2111 于 2010-6-22 23:36 编辑 ]

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• 在天之南 金币 +18 回复认真，鼓励！ 2010-6-23 10:33

借鉴，学习，研究，再发展。中国强。科技 强。让中国的设备有一颗好的中国心。

航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。航发技术从大面上说，涉及到：冶金、材料、机械加工、机械制造、热力学、空气动力学、流体力学、控制学等等，如果你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。中国的重工业差，以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面也比中国强，但在这个超级尖端的行业，中国仅能挤进前七、八名。
    从技术上来讲，要生产高质量的航空发动机材料和工艺是两大根本难题，首先航空发动机核心部件所需的材料我们还不能制造。制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料，现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中通常要承受1600-1800摄氏度的高温，同时还要承受300米/秒左右的风速，以及由此带来的巨大的空气压力，工作环境极为恶劣。目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金，而这个我们国家还没有研制出来。更重要的是我们的工艺不过关，现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造，还要在内部开辟风冷通道，也就是说叶片要是空心的，铸造的过程中要定向凝固，形状复杂的叶片必须是一块晶体，以提高高温下的性能，而且还要有绝对高度精度，这种工艺极其复杂，目前我们还不能完全掌握 。

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• easy100 金币 -20 回帖内容来自网络 2010-7-19 17:37

就算是改型，现在开始研制，到能够成熟投入使用，得多长时间？第一感觉就是二毛子的又一个钓鱼工程。

发动机是核心问题，如果打起来没有心脏怎么起飞啊，还是先把高科技的东西弄好

发动机就是飞机的心脏   我们国家要自己研制才行  不能总受制于人