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比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同

[font="]    时至2024，新能源皮卡的风潮已在全球范围内得到广泛关注，无论是新能源车企大厂比亚迪还是皮卡领域巨头福特都在此布局颇深，针对插混皮卡，两家车企也都推出了比亚迪[url=https://db.auto.sina.com.cn/5502/?c=spr_auto_trackid_1e17744b130ea936]Shark[/url]和福特[url=https://db.auto.sina.com.cn/5686/?c=spr_auto_trackid_1e17744b130ea936]Ranger PHEV[/url]车型，其中比亚迪Shark已在墨西哥市场上市，未来还将进入澳洲、南非等皮卡消费大国。而福特Ranger PHEV预计也将在明年初全球上市，这两款皮卡在海外市场称得上是针锋相对，但其实二者又走了两条截然不同的技术路线。[/font]
[align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/237/w665h372/20241021/a9a2-4afeab9d7d0a4abc08f3b23acbfacd29.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]     动力系统-比亚迪Shark[/font][font="]    首先来看比亚迪Shark皮卡，该车基于DMO平台打造，采用1.5T发动机+前后双电机组成驱动系统。其中前电机功率170kW，后电机功率150kW，综合扭矩为650N·m。凭借电机大扭矩和线性输出的优势，百公里加速时间仅为5.7秒，超过市面上在售的大多数皮卡车型。并且该车采用无级变速，未配备传统变速箱。需要注意的是比亚迪Shark皮卡未配备传动轴，也就是我们常说的前后解耦电四驱，当需要发动机直接驱动车轮做工时，动力无法传递到后桥，极速表现约为160km/h。[/font]
[align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/249/w672h377/20241021/030c-1a4ea5d55e3a0c102cf0518c6793b2ae.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       动力系统-福特Ranger PHEV[/font]
[font="]       相比比亚迪Shark ，福特Ranger PHEV的动力系统中发动机扮演更为重要的角色，其配备2.3T ecoboost汽油发动机+75kW的P2电机，综合扭矩可达690N·m。并且采用传统皮卡布局，带有传动轴，可以理解为电机主要起辅助作用。传动系统方面，Ranger PHEV配备10AT变速箱。[/font]
[align=center][font="][size=14px] [/size][/font][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/310/w669h441/20241021/a06c-0202c76a011110525d2fcc1b2986cd54.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       动力系统-点评[/font]
[font="]       虽然两车同为插混皮卡，但技术路线截然不同，均发挥出各自核心优势。比亚迪优势在于电动化技术储备故Shark皮卡以电机驱动为主，发动机更大意义在于给电池补能。福特在内燃机方面行业领先，其电机主要起辅助作用。对于日常用车来说，二者各有优势。比亚迪Shark优势在于公路行驶感受更加出色，无级变速加持下不会出现顿挫感，加速感受也会更好；福特Ranger PHEV则能够在攀爬、脱困等越野场景下更具优势。[/font]
[align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/363/w667h496/20241021/6720-79cbc575e972662569aa70c1c6652bb8.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       续航-比亚迪Shark[/font]
[font="]       比亚迪Shark皮卡配备29.6度电池组，这就为其带来了100km的纯电续航里程，对于一台插混皮卡来说具备一定优势，使其能够进一步降低用车成本。并且当比亚迪Shark使用油电混合行驶时，综合续航里程可达800km。需要注意的是，比亚迪Shark还支持直流快充，可以在30分钟内由20%充至80%，同时也支持动能回收，在长下坡路段时甚至能够做到反向补能。[/font]
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[/size][/font][/align][align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/225/w660h365/20241021/96df-25e50162e5b6d3c890095b84dcfd7d75.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       续航-福特Ranger PHEV[/font]
[font="]       相比比亚迪Shark来说，福特[url=https://db.auto.sina.com.cn/5300/?c=spr_auto_trackid_1e17744b130ea936]Ranger纯电[/url]续航稍逊一筹，其配备的11.8度电池组仅能提供45km的纯电续航里程，并且不支持直流快充。不过根据福特官方的调研数据，48%的Ranger用户每天行驶里程小于40km，所以45km的纯电续航里程也能够覆盖大多数通勤场景，且同样支持动能回收。福特Ranger PHEV的极限续航目前还未公布，相信也能够做到800km级别。所以在插混车型关键的纯电续航方面，福特Ranger PHEV不及比亚迪Shark。[/font]
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[/size][/font][/align][align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/217/w661h356/20241021/3b62-76e9749c1db20f83720da66563976be7.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       车身及承载-比亚迪Shark[/font]
[font="]       比亚迪Shark的车身尺寸为5457x1971x1925mm，轴距为3260mm，属于中大型皮卡。在宽大车身加持下比亚迪Shark具备出色的乘坐舒适性，其后排靠背角度可达27度，并且腿部空间可达880.4mm，拥有皮卡中不俗的后排乘坐舒适性。承载能力方面比亚迪Shark可达853kg的有效载荷，这一数据在国内皮卡标定中表现出色，但受限于前后双叉臂独立悬架，极限承载能力不及传统钢板弹簧后悬皮卡。牵引能力方面，比亚迪Shark支持2.5吨的牵引资质，同级来看表现一般。[/font]
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[/size][/font][/align][align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/249/w674h375/20241021/ee34-c035a934ef3783ce0229781600275984.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       车身及承载-福特Ranger PHEV[/font]
[font="]       福特Ranger一直坚持标准中型皮卡尺寸，PHEV版本预计仍为5370x1918x1880mm，轴距3270mm。车内乘坐空间大概率不及比亚迪Shark。不过在承载能力方面福特Ranger PHEV还是有明显优势，其有效载荷达到1吨，关键是牵引能力可达3.5吨，明显领先于比亚迪Shark。对于澳洲市场来说，拖挂能力至关重要，很多人习惯牵引房车或摩托艇等出游，这一方面福特Ranger PHEV具有产品优势。[/font]
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[/size][/font][/align][align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/245/w671h374/20241021/0e99-e91a71f10f010f2b9928f3e5354add34.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       内饰-比亚迪Shark[/font]
[font="]       内饰设计方面，比亚迪Shark与方程豹豹5采用了同一设计语言，大尺寸的液晶仪表盘和中控大屏承担了绝大多数车辆设置功能，并且在中央扶手处保留部分实体按键用以控制混动模式、空调开关等设置。整体具备出色的科技感和豪华感。[/font]
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[/size][/font][/align][align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/163/w677h286/20241021/6162-e627a0f232760c7f17204bde1de84aac.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       内饰-福特Ranger PHEV[/font]
[font="]       从目前披露的图片来看，福特Ranger PHEV延续了现款福特Ranger的内饰设计语言，竖状中控屏幕配合下方的实体按键承担大多数车辆设置功能，驱动模式切换依旧被放置在中央扶手处。整体来看福特Ranger PHEV的内饰设计更具传统风格，显得更加简洁干练，二者各有优势。[/font]
[align=center][img]https://n.sinaimg.cn/sinakd20241021s/310/w666h444/20241021/e000-2e032a9e0c1c20a383b076f6ef0dca1c.jpg[/img][/align][align=center][font="][size=14px]比亚迪Shark对比福特Ranger PHEV，针锋相对却又截然不同[/size]
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[font="]       写在最后：[/font]
[font="]       在海外媒体报道中，比亚迪Shark和福特Ranger PHEV通常被当做竞争对手，从目前我们能够得到的产品信息来看，二者采用了两套完全不同的技术路线，并且各有优势。比亚迪Shark的优势在于公路行驶初段提速提速能力更强并且具备更好的公路驾驶感受，并且其纯电续航更长、车内空间更大；福特Ranger PHEV的优势则在于发动机排量更大，后段动力储备更足，且承载及拖拽能力更好。除此之外，两车都能够实现外放电功能，均很适合户外使用，所以在后续的选择过程中，可以根据自身需求及车型偏好进行购买，我们也期待两车早日在国内市场上市。[/font]

[[i] 本帖最后由 bbttnn888 于 2024-11-2 01:45 编辑 [/i]]

比亚迪Shark的优势在于公路行驶初段提速提速能力更强并且具备更好的公路驾驶感受，并且其纯电续航更长、车内空间更大；福特Ranger PHEV的优势则在于发动机排量更大，后段动力储备更足，且承载及拖拽能力更好。总之比亚迪Shark和福特Ranger PHEV各有千秋。

比亚迪的设计还需要努力，解决内外设计对比亚迪而言就完成一大步了。再把比亚迪在混动技术和控制成本的优势发挥出来，这个胜算还是很大的。

其他都还好，就是比亚迪一个大横屏放中控台，再加上模特一直盯着看，总感觉是没下班，还在车上996修福报！

迪迪的车就是比福特的经济省油，保养成本低，性价比高

比亚迪这款皮卡外观真够硬朗的，好车！

比亚迪厉害啊！敢于突破好样的！这样的车型表示非常肯定！加油国产！