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体验特斯拉MODEL S P85D 好似步入明日世界[38P]

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一款电动车，百公里加速时间堪比超跑，续航里程堪比普通20万级中级汽油车，当然，无需加油、无需保养，这就是刚刚上市快2个月的特斯拉MODEL S P85D。它好似将我们带到了未来的汽车世界中。

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自2014年1月正式在国内接受预订以来，到现在为止已经过去一年半，我们在大街上已经可以频繁的看到特斯拉的身影。通过观察，大部分MODEL S车主都喜爱大红色车身，配合优美的流线型跑车式设计，成为街上一道靓丽的风景 。最为重要的是，它们可是真正意义上“零排放”，可以说从外表到心灵都称得上靓丽。

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今年4月初，特斯拉发布了MODEL S系列的全新车型—P85D，售价94.95万元。这也是继70D、85、85D后2015款MODEL S的第四款在售车型，也是全系售价最高的车型。从名字上可以得知，P85D是85车型的高性能（Performance）四驱（Dual Motor）版，其前后轴各布置了一台电动机，用以实现全时四轮驱动。这也为其3.3秒的百公里加速提供了坚实的稳定性基础。

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今天我有幸拿到了这台性能堪比超级跑车的电动车，并获得了与其亲密接触一天的机会。下面我就将我的感受与大家分享。

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特斯拉的设计想必大家已经不陌生，低矮的车身、流线型设计营造出了极强烈的四门Coupe氛围。当然最拉风的要属四个无框车门，尤其当玻璃全部降下之时，其骚气程度已经直逼三百万的超级跑车。不过，你再也听不到本应与之配套的低沉的发动机轰鸣声。

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灯组设计并没有什么过人之处，前氙气大灯配合LED日间行车灯及LED转向灯，后尾灯同样是倒U型LED设计，两者并没有什么令人眼前一亮的地方，不过在夜晚的辨识度是足够了。最巧妙的设计在于位于前翼子板上的侧转向灯，虽然仅仅普通为一颗灯泡，但通过“T”字车标的点缀，在晚间自有一番神秘的感觉在内。

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另外值得一提的就是MODEL S的四个车门把手，为了减小行驶中的空气阻力，特斯拉将它们打造成隐藏式布局。平时把手缩于车门中，在解锁后四个门把手会自动弹出，如果选装了灯光包，此处还将有夜间照明灯，科技感一流。相信你的乘客在看到这一幕时已经有了“走近未来”的感觉。

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作为一款轿跑车，轮毂的视觉冲击力也是不可忽视的。MODEL S为它的客户标配19寸双五幅轮毂，客户还可自己选装更多样式，其中两款帅气的21寸涡轮轮毂（银色及灰色）需要3.95万元的选装费用。我们这款试驾车正是需安装了灰色款，轮胎位马牌的255/35ZR21。不过虽然看起来帅气十足，但35的超低扁平比对于国内复杂的路况来说还是会令人提心吊胆，每过沟坎时都需要减慢速度以保护轮胎轮毂，正所谓鱼和熊掌不可兼得。

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总体来看，开着特斯拉MODEL S在市内游走仍然是一件很拉风的事情，尤其是大红色车身，能够赚得颇多的回头率。不过外观是给别人看的，真正用车还是要看内饰设计是否人性化，功能是否齐全。

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虽然已经无数次在网页中看到过特斯拉的内饰照片，但我坐进车内后还是被小小的震撼了一下。与平时多有接触的汽油车哪怕是诸如奥迪宝马之类的豪华品牌相比，MODEL S的未来感都要更胜一筹。

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整个车内实体按键寥寥无几，仅有双闪开关和副驾驶手套箱开关两个按键位于中控台上。信息显示及设定交给了全彩液晶仪表盘，而其他包括娱乐、空调、上网、车辆设定等诸多功能的使用都集中在了那块硕大的中控屏幕中，它的大小是17寸。两块大液晶显示屏立时将车内的未来感展现的淋漓尽致。

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液晶仪表信息量丰富：数字时速、实时输出功率、里程 及能耗信息、导航信息以及空调风扇温度转速以及天窗开启幅度都可通过方向盘上的多功能键进行调节。仪表画面细腻，色彩丰富，有一种玩游戏机的感觉。另外，当停车充电时，仪表中央会清晰地显示出当前电量可行驶里程以及充满所需时间等多项信息，直观易懂。

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而中控17寸大屏中的功能更是数不胜数，初次上手可能会觉得没有头绪。不过一项一项下来，你很快就会熟悉这个超大号“ipad”的用法。不过相比于85D车型，P85D在倒车影像上有了一点小变化，那就是升级加入倒车随动辅助线，能够让新手驾驶员也能够知道当前车辆倒退的方向。另外，备受诟病的定速巡航拨杆与转向灯拨杆的位置在P85D上也进行了对调，更符合中国车主的使用习惯。

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对于日常使用的便利性方面，特斯拉MODEL S就有些大开大合了。由于采用怀挡设计，节省了两个前排座椅间的空间。特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间，对于女性放置随身挎包而言恰到好处，而对于男性如果想放一些钱包手机，则免不了在开车时使它们不规则的滑动。解决方法是：花2200元选装一套原厂的储物盒，包括杯槽、储物槽等。

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在乘坐空间方面，由于掀背式的设计，后排乘坐的头部空间就有些过于局促了，不过得益于超过1米9的车宽及超过2米9的轴距，纵向和横向空间都还是令人满意的。选装全景天窗后，后排乘客也能够享受到来自天空的照耀。不过对于其他后排配置，P85D原厂只提供了一个后排空调出风口。

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不得不说的一点，在将座椅形状优化加宽后，驾驶员的手在关门后如要调节座位位置，需要费力将手伸到座椅与左前门间狭小的空隙中去控制电动调节按键，望改款车型有所改进。

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另外，除了电动后备箱可以装载物品外，MODEL S还具有一个前备箱。毕竟电池位于底盘，电动机位于轴间，传统意义上的发动机舱已经可以空下来。所以，MODEL S的载物能力要比相同性能的超级跑车强太多了。

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下面我们就来看看P85D最令人值得骄傲的地方—就是它的动力系统。同样采用85kwh的锂离子电池，P85D前后轴各设置了一个电机，以实现全时四轮驱动的实现。其中前轴电机能够提供164.7kW的最大功率以及330N·m的最大扭矩，后轴电机能够提供350.7kW的最大功率及600N·m的最大扭矩。两者相加，P85D的这套动力系统就出现了惊人的性能参数：最大总功率515kW，最大扭矩930N·m，已经完全达到超级跑车的水准。

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而变速箱方面，P85D仍然匹配了一台固定齿比的单速自动变速箱。没有顿挫，没有动力损失，能够充分发挥这套变态动力系统的威力。前进挡与后退挡的原理正是电机正反转，而P驻车挡其实就是电子手刹。

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那么这样恐怖的性能参数反应到实际驾驶中会是什么样呢？不瞒大家说，我没有驾驶过百公里加速4秒以内的超跑，P85D让我的人生少了一个遗憾。得着这个机会，哪能放过？迅速在17寸大屏中找到加速模式选项，将其切换至“疯狂”，类似于性能车的“弹射模式”。然后在一条长直无人无车的断头路上，一脚“电门”到底，然后……大脑一片空白，强大的加速度挤压着我的后背，只感觉自己不由自主的被一股超大的力量向前推进。耳边伴随的本应是发动机强大的轰鸣声，但在P85D上这个声音理所当然的变为电流声。当我的大脑重新恢复正常意识后，第一反应就是松开“电门”，因为此时的速度已经达到120km/h，时间只不过过去了4秒左右。

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在整个加速过程中，P85D始终保持着稳健的姿态，车身没有出现摇摆，轮胎也没有出现打滑。四驱系统、255mm的宽胎以及锂电池布局所带来的低重心都是重要的原因。不过在经过了如此刺激的一次加速体验后，我已经没有勇气再挑战第二次，因为副驾驶的同事已经有些不太舒服，我自己的身体也已经提出了抗议。

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将加速模式调回“运动”，对于P85D来说这就是它的正常驾驶模式。像驾驶其它电动车那样驾驶P85D可不可以呢？当然没问题。只要保持脚下适当的力度，它一样可以给你带来舒适的巡航体验。将能量回收制动设于“标准”，在城市总驾驶你就基本无需刹车踏板，松开“电门”，车辆自动进行能量回收以增加部分续航里程， 且减速效果足以媲美日常正常力度的减速行为。

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在操控性方面，P85D应对城市道路中的弯路、超车并线等动作都不在话下，车主可以自行调节三档转向力度以及四档底盘高度以获得更加个性的驾驶体验。

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在驾驶辅助系统方面，P85D配备了盲点监测、车道偏离警报、碰撞预警、自动刹车等常见高科技装备，另外一项名为“超车加速”的功能则有了些自动驾驶的意味。此项功能开启后，在自适应巡航模式下，如果车主驾驶的P85D前方有其他车辆，而当前设定的巡航车速低于之前设定的限速值，这时候打开左转向信号灯，车子会自动加速完成超车，车主要做的就是控制方向盘。不过请大家不要误会，这是“自动驾驶”，还不等同于“无人驾驶”，两者是本质意义上的区别。

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最后我们来说说充电。特斯拉为国内的客户提供四种充电模式：家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩及便携式应急充电器。相信大多数特斯拉车主都会有自己的固定车位，在车位上安装家庭充电桩，像使用智能手机那样回家即充电，每天根本无需犯里程担忧症。只不过我们不是车主，我们想体验的是超级充电站的便利。

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打开地图导航功能，选择“超级充电站”，所有可使用的超级充电站都会显示，选择一个最近的导航过去即可。我们选择了位于万事达中心边上的特斯拉超级充电站，这里有专人看护，只允许特斯拉驶入。充电站也是车位，可免费停靠，从空电量到满电只需75分钟。我们一顿饭的功夫，车辆已然又活力四射。

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这明显是不属于当前的生活方式，即便无人驾驶离我们很遥远，但电动车的这种便利性已经深深地打动了我和我的同事。只是目前，除了特斯拉400km以上的续航里程以及便利快速的充电能够让人放心用车外，其余的电动车还是会让人产生里程忧虑。所以，电动车时代还没有到来，特斯拉只是一个个例。它已经让我们尝到了步入明日世界的甜头。[/color][/size]

[[i] 本帖最后由 thxlw3727 于 2015-8-13 10:44 编辑 [/i]]

从以前还没上市就开始关注，觉得这车很不错，各方面表现都很好，但总有种说不出的感觉

研三在重庆解放碑耍的时候看到过特斯拉，当时就震惊了，两个字，梦幻。不仅仅是外观，凑近看了一下里面，就一个大pad哈哈

哎，对于我们这些小老百姓来说，也只能是看看

特斯拉车不错，从电也够快，就是不知道电池的寿命如何？还有车价比较贵，穷人承受不起啊！

还是蛮喜欢特斯拉的，主要是充电的，虽然节约钱了，但是充电着实不方便，如果能有更多的充电桩就好了，价格再下降一点

充电桩不普及，新能源车就是一个玩具，秦卖的好多少人是纯开油的

特斯拉在算是高端品牌在华销售政策最有良心的了，在美国同等价位的车，特斯拉在华知道价格60万起步，宝7，奔S,A8国内售价都是接近90万起步。

P90都可以预定了，据说充满电跑一次最长的里程最新的数据是7--多公里。厉害！

中控就也个屏幕很有个性啊:lol:

真心讲，特斯拉卖的真不贵，它在中国买和美国价格一样，一分钱没加，如果按路虎，保时捷在中国的报价方法，至少加一倍的价格，价格区间150W-250W。特斯拉所有的配置都是真材实料，它的外壳都是铝合金制造，档杆等操作系统用的是奔驰，电池选的松下，大屏幕比IPAD反应还快。

车倒是好车，就是不好看，看上去不太像豪车，哈哈

科技感十足啊，特别是门拉手，有创意我喜欢

很怀疑这车能达到20级车的600公里平均值。

充电桩不普及，新能源车就是一个玩具，秦卖的好多少人是纯开油的

这车也许还有这样那样的缺点，但真的是代表未来的方向。

好车啊！可惜太贵了。提速跟超跑一样快，关键续航有个坎！