图-144是前图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。


机舱门半开
自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会Ｚ義阵营的政治胜利，苏联政Ｆ决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波列夫受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。


机头底部特写
有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。


垂尾上印有编号CCCP-77107
客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图-144完全抄袭协和的设计，事实上方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。


站在机翼上拍摄的机身中段
图-144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计上也有不少独特之处，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。生产型图144又进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和在外形上很明显的区别。


机翼蒙皮上的苏联字样与旁边停放的米格-25战斗机双垂尾
图-144虽然先于“协和”号3个月首飞上天，但以后灾难接踵而至：


可以看出机翼已经开始老化破损
1973年6月3日，在巴黎举办的航空博览会上，“协和”号和图-144世界仅有的两种超音速客机同台进行飞行表演，在图-144客机进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架从斯特拉斯堡基地起飞的负责航拍的法国空军幻影机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图-144。并正面出现在图-144面前，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外被截断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。


站在机头位置向后拍摄的机背
事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因，法国方面在经过近二十年之后才承认隐瞒了事故调查结果。但图-144的前途和声望就这样被毁掉了。


图-144巨大机翼下的米格-25战斗机
这架图-144的坠毁是超音速客机次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表并迫使图波列夫设计局对图-144进行重新改进设计。1975年3月，莫斯科至阿拉木图的高速航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运，1977年11月1日才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。


机翼外缘处拍摄的机身
在图-144研制和应用逐步转入正轨时，图144被一起飞行事故再次沉重打击。


正驾驶员的仪表台与多功能方向盘
1978年5月23日，一架改进型的图-144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，但随机工程师未正确判断出情况，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地迫降成功。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。这一次意外事件导致6月1日图144被暂停了客运飞行，并彻底断送了图144的客运前景。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，它在经济性、噪音等方面都有很大改进，但投入航线使用久就退出了航线运营，逐步淡出世界航空舞台。


中控台上密密麻麻的按钮和仪表


完全是模拟时代的典范面板


大体上零件都还在


透过舷窗能看到雨刷还未丢失


飞行员视野上方的操控台


副驾驶员这边的仪表


机舱顶部的面板


操作拉杆


副驾驶员多功能方向盘特写


舷窗


飞行员皮椅完好无损，安全带也不曾丢失


难能可贵的是这么多年后接通线路后居然有部分指示灯能点亮


抵近拍摄的机头部分


侧拍机头驾驶舱和小翼


巴黎航展上失事的图-144在最后一次通场
生产型图-144
协和号客机
翼展（米）
28.8
25.56
机长（米）
65.7
62.1
机高（米）
12.85
11.4
标准客舱布局载客（人）
140
128
空机重（吨）
85
78.7
最大起飞总重(吨）
180
186
最大燃油量（吨）
100
--
最大巡航速度
M2.35(约2500公里/小时)
M2.04
正常巡航速度　
M2.2(约2300公里/小时)
--
巡航高度（米）
18000
18000
最大载重航程（公里）
6500
5110
选用发动机
四台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机
四台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机

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• 周郎 金币 +5 发帖辛苦啦！ 2009-6-2 09:47

看到那架飞机机身上的字母了，CCCP，俄文缩写，苏维埃联盟

这是在哪里拍摄的啊。俄罗斯的哪个航空博物馆呀。

介绍文字来源于百度战斗机吧“逝去的怪兽 图-144超音速客机”一文。

苏联就是牛啊，怎么大一架飞机也不说放个博物馆啊什么的，居然就扔一个大院里面了，给我卖废铁也好啊

苏联剽窃技术也只是剽窃了一个皮毛，真的技术还是不行，不然为什么人家法国的协和一直服役了三十多年，他却事故连连？？

由于缺少钱才使得老毛子的这些飞机得不到妥善安置，可惜啊，应该想我们一样那个航空博物馆！

国外的废弃飞机就是能看到   我们国家的很多都保密了    但有人说  曾经看到 有人能买到坦克呢

前苏联喜欢搞写和美国对抗的东西，像这个飞机，研究费用太高，但是他还是要去比，哎

这些玩意太老了，从技术角度讲已经没什么价值了

没钱维护啊  法国的协和客机也出了事故后来停飞了啊  前苏联的东西还是不错的 大型客机的技术稍加改造就可以用在战略运输机和战略轰炸机上了 而这正是我们的短板啊 中国至今没有大飞机 导致战略轰炸机和战略运输机以及大型民航客机的国产化迟迟不能实现 如果当初运十没有下马的话  我们或许今天就可以扬眉吐气的坐着国产的波音767或者空客A380了

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• 周郎 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2009-6-2 09:48