我从事一些铁路运行的管理工作，当然不是国铁的，就我所知的一些常识对
７。２３事故原因做个分析。其实就我所知铁路行车的安全管理是相当严格的，
应该说在国有体制下是比较完善的，行车各个安全环节环环相扣，只要有一个环
节把住关就不可能发生" ７。２３" 追尾的事故。首先是技防措施，就是动车上
装载的各项安全装置和铁路上的各类行车信号装置，这些装置都是相互联动的，
就是说如果Ｄ３１１５动车在线路上停车后，Ｄ３０１次列车是无法在线路上行
驶的，说白了，就是如果这些安全装置都是在良好的状态，即使是后车司机想追
尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会自动紧急制动，当然我说的比
较简单，但是基本原理就是这样，再说调度指挥，如果信号显示正常的话后面那
列车时不会开行的，因为区间闭塞后，后面的车辆时不能开行的，那就更不会发
生追尾事故了。至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这
是外行话，不值得讨论。动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季
才能运营的动车和高铁了？还有一个电视媒体的一位老梁，说什么" 前车没给后
车发信号，责任完全在前车" ，完全是信口开河，不着边际，不懂装懂，我也不
是什么专家，但就我所知道的知识这些说法是不对的。有某交通大学的院长（系
主任）还暗示什么" 司机驾驶疲劳" ，这就更离谱了，对信号装置完全不懂，如
果信号时好的话，即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而
导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！总的说铁路行车是由一个庞大的系统运作
指挥的，防范措施当然不止这些，但是悲剧还是发生了，这不单是某一人，或某
一个部门的问题，应该说整个安全链条全部脱节了，管理上有不可推卸的责任。
排除人为的因素，这里当然也要说说前车的司机，在车辆遭雷击停下后，不
管是不是雷击反正停车了，这时作为乘务员也有义务通过通讯设备给总调反映情
况，就算不知道给谁反映，车载通讯设备损坏，也可以用手机给自己的主管领导
打个电话汇报下，那样的话情况也可能不会那么糟。依据电视及媒体的宣传和报
道，不考虑其他因素的话，当然我们知道的也只是从各类媒体报导出来的，至于
有没有别的内幕我们不清楚，按照事故发生" 四不放过" 原则分析，７。２３温
州动车追尾的主要原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及
启动列车紧急制动设备。其次是人为的一些原因，比如安全管理制度不健全，安
全措施制定了没有落实到位，当班乘务员应急措施处理不当等等。
　　首次发帖，写的比较乱，排版也不太好，最主要是抛砖引玉，希望这个论坛
里的真正专家发表评论和意见，让大众能了解该起事故的真相。

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• 晕2010 金币 +36 感谢发文！ 2011-7-31 22:28

分析的有力，事实上基本如此，有关责任人不是已经挨处了吗？善后事宜以处理妥当。

根本没必要分析，一切错都不在领导，领导永远是对的，呵呵，这就是这个可笑的社会，为逝去的人们默哀

不是据说抓了两个无照程序员么，真是太可笑了