F-22是世界上第一款第五代隐形战斗机，它的出现颠覆了空战模式，使得当时大多数国家陷入“有空无防”的境地。诞生十多年后，F-22因不符合美军作战定位、造价高昂等一系列原因停产，现今只有187架在役。随着F-35进入量产，F-22的地位还会进一步下降，最终被F-35全面取代。

事实说明，属于F-22的时代已经过去，这款诞生于冷战背景下的先进战斗机已经不符合时代发展需求。同时，作为一款饱经实战考验的五代机，F-22被世界各国仿制。从公开的设计模型看，韩国的KF-X战机、日本的“心神”、印度的AMCA与F-22都有很多相似之处，普遍采用外倾双垂尾、翼前缘双侧进气口、以及带有后掠角和后缘前掠角的小展弦比梯形机翼，甚至俄罗斯的苏-57也采用了这种设计。

相比之下，歼-20在五代机中更像一个异类，没有像F-22一样注重低速升阻比和亚音速持续机动力，而是追求低速增加升力和高速减阻效果，气动设计被认为是利用涡升力的典范。这其中固然有航空发动机推力不足、不能使用常规布局的原因，另一方面也体现出我国对五代机独特的理解，从而造就了独一无二的歼-20。在目前所有公开的五代机设计模型中，还没有一款战机采用与歼-20类似的气动设计。

总体来看，歼-20气动设计是采用小展弦比机翼的升力体边条翼鸭式布局，这些气动设计在航空工业内很常见，但将它们组合在一起的只有歼-20。理论上，鸭翼是不利于隐形性能的，但歼-20在内置弹仓、座舱盖、S型进气道、雷达、边缘共角等设计方面进行了充分考虑，抵消了鸭翼给隐身性能带来的损失。这种复杂的气动设计，只有对空气动力学有足够深的研究，以及具备完整高速风洞体系的国家才能进行，直接将绝大多数国家拒之门外。

美国在飞机气动设计方面非常保守，鲜有采用鸭式布局的案例，所有战机都是千篇一律的常规布局。这种思路对气动设计要求较低，但对航空发动机性能有更严格的要求，美国拥有非常先进的航发研究水平，因此没必要在气动设计上多费心思。作为美国的盟友，日本、韩国都能从美国获得普惠、GE等高性能航发，而我国只能靠自主研发，采用鸭式布局既是我国航空工业先进性的表现，也是一种无奈之举。

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• hazisis1 金币 +4 发帖辛苦啦！ 2020-11-25 12:01

了不起啊，相信未来会更好

F22是重型战机，是F15的升级款。F35是轻型战机，是F16的升级款。F22和F35是搭配作战的，不是并列的取代关系好么？

虽然大家都是五代机，但是我不觉得j20够的上F22，仿制不仿制最好的吗？？J20属于敝帚自珍而已！！

f22气动不好吗，机动性表演真的无敌，j20的表演基本f35级还差点，动力不够气动补在现代很难了，j16的布局也能看到基本才刚刚吃透su27的技术。而su27气动真很一般。

肥电和猛禽定位都不一样，怎么会是取代关系呢。。而且猛禽并不是永久停产，只是冻结了生产线，如果作战需要，还是能恢复生产的。
猛禽毕竟是80年代研制的老飞机了，航电、飞控相比肥电和20姬都落后很多，隐身涂层也是初代，维护费用高，确实是需要升级。

很难恢复，重开生产线可不是一件简单事，成千上万的配套零件厂商以及工人，呵呵，曾经有的那些东西现在都还在？如果关停并转了，重新建设厂房、采购机器、培养工程师、技工要花多少时间、多少金钱？
以上，重新生产F22还不如重新设计一款战机呢